BILFRI TORGGATA: Sykkelstiene plasseres midt i gata i forslaget til Grindaker Landskapsarkitekter. Her fra Torggata, som jo allerede er gågate lenger øst, med stor suksess..(Foto: Grindaker Landskapsarkitekter m.fl.)
Prisbelønt byutviklings-forslag fra 2013 sukrer pillen for bilfri-motstanderne?
(Publisert tirsdag 3.februar 2016 kl. 15.26)
«Vi tar med oss dette innspillet videre i arbeidet med et sentrum fritt for pivate biler. Det viktigste er å redusere biltrafikken, både for å få ned luftforurensningen og for å få mer plass,» sier miljø- og samferdselsbyråd Lan Marie Nguyen Berg (MDG) (bildet t.h.)..
BJØRN BRATTEN skriver om byutvikling på Østkantliv
Enveiskjørte sløyfer som går innenfor Ring 1 og ned i parkeringshus innenfor det bilfrie området, og bygging av nytt parkeringshus innenfor Ring 1.
Det kan bli byutviklingsgrepet som kan sukre bilfri-pillen for motstanderne av et bilfritt sentrum i Oslo. Det prisbelønte forslaget er fra 2013, altså i god tid før det nye byrådet tiltrådte sist høst.
– Poenget med enveiskjørte gater er at det gir mer plass til sykler og gående. Det er allerede mange P-hus innenfor Ring 1. Vi foreslår at det bygges enda et parkeringshus innenfor Ring 1, sier Morten Evensen, landskapsarkitekt og partner i Grindaker Landskapsarkitekter til osloby.
Allerede før Miljøpartiet De Grønne (MDG) kom til makten i Oslo, hadde norske og utenlandske landskapsarkitekter utredet det bilfrie Oslo sentrum. Oslo kommune deltar nemlig i Future Built, et prosjekt som har som mål å løfte fram miljøvennlig byutvikling og arkitektur, skriver osloby, Aftenpostens digitale lokalavis for Oslo.
DETALJERT: Landskapsarkitektene i Grindaker har plottet inn hvilke gater som bør være gågater, kombinerte gå- og sykkelgater og kollektivgater. De har også sett på hvilke gater som kan brukes til bilkjøring innenfor området.. (Foto: Grindaker Landskapsarkitekter, Okra Landscapearchitects og Witteveen+Bos)
Gjennomarbeidet ide
Høsten 2013 tegnet Grindaker Landskapsarkitekter et bilfritt Oslo sentrum i konkurransen Get a Bike, Break Free!. Forslaget, som ble laget i samarbeid med landskapsarkitekter og ingeniører i Witteveen+Bos og Okra i Nederland på oppdrag fra Future Built, ble premiert med en tredjeplass.
I Oslo kommunes sykkelprosjekt syntes de ideen var så spennende at de ba Grindaker utvikle forslaget videre. Dermed hadde Grindaker en enda mer gjennomarbeidet idé om hvordan et bilfritt sentrum kunne bli da byrådet lanserte sitt bilfrie sentrum i fjor høst. Grensene for bilfri by følger i stor grad Ring 1, men er noe mindre enn det byrådet har sagt de vil gjøre bilfritt. Forslaget er sendt inn til byrådet.
Byråden: Vi tar med oss forslaget
BILFRI KIRKEGATA: Slik kan det bli med en bilfri Kirkegate.. (Foto: Grindaker Landskapsarkitekter m.flere)
– Vi har fått mange innspill til hvordan et sentrum fritt for privatbiler kan løses. Det er gøy å se at så mange engasjerer seg. Vi trenger arkitekter, byutviklere, kulturutviklere og handelsstanden når vi skal finne de beste løsningene. Så forslag som dette tar vi med oss, sier miljø- og samferdselsbyråd Lan Marie Nguyen Berg (MDG) til nettstedet.
– Parkeringshus og enveiskjørte sløyfer innenfor Ring 1, er det forenlig med byrådets bilfrie sentrum?
MILJØBYRÅDEN: Målet er klart – å redusere biltrafikken med 20 prosent innen 2020 og 33 prosent innen 2030, sier byråd for miljø og samferdsel, Lan Marie Nguyen Berg..
– Vi må se hva som er behovet, men målet er klart; å redusere biltrafikken med 20 prosent innen 2020 og 33 prosent innen 2030. Vi tar med oss innspillet videre i arbeidet med et sentrum fritt for private biler. Det viktigste er å redusere biltrafikken, både for å få ned luftforurensningen og for å få mer plass. Bilfritt sentrum handler jo om det samme: å få en hyggelig by, sier byråden, som opplyser at byrådet vil komme med en plan med tiltak i løpet av sommeren.
STORTORGET BILFRITT: Slik kan det bli på Stortorget når bilene forsvinner.. (Foto: Grindaker Landskapsarkitekter m. fl.)
Terskelen skal være lav
– Poenget er å prøve ut ulike løsninger, for så å finne den beste til slutt. Terskelen skal være lav. Vi vil nok se at det kommer testtiltak før sommeren, men vi trenger å ha en god prosess med de ulike aktørene for å se hva vi kan og bør gjennomføre når, sier hun.
Landskapsarkitektene i Grindaker har plottet inn hvilke gater som bør være gågater, kombinerte gå- og sykkelgater og kollektivgater. De har også sett på hvilke gater som kan brukes til bilkjøring innenfor det bilfrie området.
Ifølge Bylivsundersøkelsen for 2013 er det 6600 plasser i parkeringshusene og 924 på gateplan innenfor Ring 1. I samme undersøkelse kommer det frem at 40–60 prosent av plassene i P-husene er ledige.
Ikke så langt å gå
– Poenget er at man skal ha et komplett system. Vi vil ikke ha flere P-hus fordi det skal bli flere plasser, men fordi det skal være parkeringsplasser spredt under det bilfrie området. Da blir det ikke så langt for folk å gå. Kapasiteten i P-husene må tilpasses over tid. Etterhvert, når færre velger å ta bil til byen, vil man kunne transformere P-hus til andre formål, sier Mortensen.
Dette innlegget er allerede blitt lest.772.ganger